Carjer mobil (OBC)
Carjer on-board tanggung jawab pikeun ngarobah arus bolak-balik ka arus langsung pikeun ngeusi batre kakuatan.
Ayeuna, kandaraan listrik-speed rendah sareng kandaraan listrik mini A00 utamina dilengkepan pangecas 1.5kW sareng 2kW, sareng langkung ti mobil panumpang A00 dilengkepan pangecas 3.3kW sareng 6.6kW.
Kalolobaan AC ngecas kandaraan komérsial ngagunakeun 380Vlistrik industri tilu-fase, sarta kakuatan anu luhur 10kW.
Numutkeun data panalungtikan Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), dina 2018, paménta pikeun carjer on-board carjer énergi anyar di Cina ngahontal 1.220.700 sét, kalayan laju pertumbuhan sataun-on-taun 50.46%.
Tina sudut pandang struktur pasarna, pangecas kalayan kakuatan kaluaran langkung ageung tibatan 5kW ngeusian pangsa pasar anu langkung ageung, sakitar 70%.
Perusahaan asing utama anu ngahasilkeun carjer mobil nyaéta Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch jeung pausahaan séjén jeung saterusna.
A OBC has utamana diwangun ku sirkuit kakuatan (komponén inti kaasup PFC jeung DC / DC) jeung sirkuit kontrol (sakumaha ditémbongkeun di handap).
Di antarana, fungsi utama sirkuit kakuatan nyaéta pikeun ngarobah arus bolak-balik kana arus langsung stabil;Sirkuit kontrol utamana pikeun ngahontal komunikasi jeung batré, sarta nurutkeun paménta pikeun ngadalikeun kakuatan drive circuit kaluaran tegangan jeung arus nu tangtu.
Dioda jeung switching tubes (IGBTs, MOSFETs, jsb) mangrupakeun alat semikonduktor kakuatan utama dipaké dina OBC.
Kalayan aplikasi alat kakuatan silikon carbide, efisiensi konversi OBC tiasa ngahontal 96%, sareng dénsitas kakuatan tiasa ngahontal 1.2W / cc.
Efisiensi diperkirakeun bakal ningkat kana 98% ka hareup.
Topologi has carjer kendaraan:
AC manajemén termal
Dina sistem refrigeration of AC kandaraan listrik, sabab teu aya mesin, compressor kudu disetir ku listrik, sarta compressor listrik ngagugulung terpadu jeung motor drive na controller loba dipaké dina hadir, nu boga efisiensi volume tinggi na low. ongkos.
Ngaronjatna tekanan mangrupakeun arah ngembangkeun utamacompressors ngagugulung di masa anu payun.
Pemanasan AC kendaraan listrik rélatif langkung pantes diperhatoskeun.
Alatan kurangna mesin salaku sumber panas, kandaraan listrik biasana ngagunakeun termistor PTC pikeun panas kabina.
Sanaos solusi ieu gancang sareng suhu konstan otomatis, téknologi langkung dewasa, tapi kalemahanna nyaéta konsumsi kakuatan ageung, khususna dina lingkungan anu tiis nalika pemanasan PTC tiasa nyababkeun langkung ti 25% tina daya tahan kendaraan listrik.
Ku alatan éta, pompa panas téhnologi AC geus laun jadi solusi alternatif, nu bisa ngahemat ngeunaan 50% énergi ti skéma pemanasan PTC dina suhu ambient ngeunaan 0 ° C.
Dina hal refrigeran, Uni Éropa "Diréktif Sistem Air Conditioning Otomotif" parantos ngamajukeun pamekaran refrigeran énggal pikeunpangadem hawa, sarta aplikasi refrigerant ramah lingkungan CO2 (R744) kalawan GWP 0 na ODP 1 geus laun ngaronjat.
Dibandingkeun jeung HFO-1234yf, HFC-134a jeung refrigerants séjén ngan dina -5 darajat di luhur boga pangaruh cooling alus, CO2 di -20 ℃ ratio efisiensi énergi pemanasan masih bisa ngahontal 2, nyaeta masa depan kandaraan listrik pompa panas AC efisiensi énergi. mangrupa pilihan pangalusna.
Tabél: Trend ngembangkeun bahan refrigerant
Kalayan pamekaran kendaraan listrik sareng paningkatan nilai sistem manajemen termal, rohangan pasar manajemén termal kendaraan listrik lega.
waktos pos: Oct-16-2023