Ayeuna seueur kandaraan listrik anu mimiti nganggo pemanasan pompa panas, prinsip sareng pemanasan AC sami, énergi listrik henteu kedah ngahasilkeun panas, tapi mindahkeun panas. Hiji bagian tina listrik dikonsumsi bisa mindahkeun leuwih ti hiji bagian tina énergi panas, jadi ngahemat listrik ti pamanas PTC.
Sanajan téhnologi pompa panas sarta refrigeration AC ditransfer panas, tapi kandaraan listrik konsumsi hawa pemanasan masih leuwih luhur ti AC, ieu naha? Kanyataanna, aya dua sabab akar masalah:
1, perlu nyaluyukeun bédana suhu
Anggap yén suhu awak manusa karasaeun nyaman nyaéta 25 darajat Celsius, hawa di luar mobil dina usum panas nyaéta 40 darajat Celsius, sarta hawa di luar mobil dina usum tiis 0 darajat Celsius.
Éta atra yén upami anjeun hoyong ngirangan suhu dina mobil ka 25 darajat Celsius dina usum panas, bédana suhu anu kedah disaluyukeun ku AC ngan ukur 15 darajat Celsius. Dina usum tiis, AC hayang panas mobil nepi ka 25 darajat Celsius, sarta bédana suhu kudu disaluyukeun saluhur 25 darajat Celsius, workload nyata leuwih luhur, sarta konsumsi kakuatan sacara alami naek.
2, efisiensi mindahkeun panas mah béda
Efisiensi transfer panas luhur nalika AC dihurungkeun
Dina usum panas, AC mobil tanggung jawab mindahkeun panas di jero mobil ka luar mobil, ku kituna mobil bakal jadi cooler.
Nalika AC dianggo,compressor nu compresses refrigerant kana gas tekanan tinggingeunaan 70 ° C, lajeng datang ka condenser lokasina di hareup. Di dieu, kipas AC nyorong hawa pikeun ngalir ngaliwatan condenser, ngaleungitkeun panas tina refrigerant, sarta hawa refrigerant diréduksi jadi ngeunaan 40 ° C, sarta jadi cairan tekanan tinggi. The refrigerant cair ieu lajeng disemprot ngaliwatan liang leutik kana evaporator lokasina di handapeun konsol puseur, dimana eta mimiti menguap sarta nyerep loba panas, sarta ahirna jadi gas kana compressor pikeun siklus salajengna.
Nalika refrigerant dileupaskeun di luar mobil, hawa ambient nyaeta 40 darajat Celsius, hawa refrigerant nyaeta 70 darajat Celsius, sarta bédana hawa saluhur 30 darajat Celsius. Nalika refrigerant nyerep panas dina mobil, hawa leuwih handap 0 darajat Celsius, sarta bédana suhu jeung hawa dina mobil ogé kacida gedéna. Ieu bisa ditempo yén efisiensi tina nyerep panas refrigerant di mobil jeung bédana suhu antara lingkungan jeung release panas luar mobil pisan badag, ku kituna efisiensi unggal nyerep panas atawa release panas bakal leuwih luhur. kakuatan leuwih disimpen.
Efisiensi transfer panas rendah nalika hawa haneut dihurungkeun
Nalika hawa haneut dihurungkeun, kaayaan sagemblengna sabalikna ti refrigeration, sarta refrigerant gas anu dikomprés kana suhu luhur sarta tekanan tinggi bakal mimiti asup kana exchanger panas dina mobil, dimana panas dileupaskeun. Saatos panas dileupaskeun, refrigerant jadi cair jeung ngalir ka exchanger panas hareup pikeun menguap jeung nyerep panas di lingkungan.
Suhu usum tiis sorangan pisan low, sarta refrigerant ngan bisa ngurangan hawa évaporasi lamun hayang ngaronjatkeun efisiensi bursa panas. Contona, upami hawa 0 darajat Celsius, refrigerant kudu ngejat handap enol darajat Celsius lamun hayang nyerep cukup panas ti lingkungan. Ieu bakal ngabalukarkeun uap cai dina hawa mun ibun lamun tiis tur taat kana beungeut exchanger panas, nu teu ngan baris ngurangan efisiensi bursa panas, tapi ogé sagemblengna meungpeuk exchanger panas lamun ibun serius. refrigerant teu bisa nyerep panas ti lingkungan. Dina waktos ayeuna,sistem ACngan bisa asup kana mode defrosting, sarta dikomprés suhu luhur sarta refrigerant tekanan tinggi diangkut ka luar mobil deui, sarta panas dipaké pikeun ngalembereh ibun deui. Ku cara kieu, efisiensi bursa panas diréduksi pisan, sareng konsumsi kakuatan sacara alami langkung luhur.
Ku alatan éta, handap hawa dina usum tiis, beuki kandaraan listrik ngahurungkeun hawa haneut. Gandeng jeung hawa low dina usum tiis, aktivitas batré ngurangan, sarta atenuasi rentang na malah leuwih atra.
waktos pos: Mar-09-2024