Mékanisme operasi sistem manajemén termal kendaraan énergi énggal
Dina kandaraan énergi anyar, compressor listrik utamana jawab ngatur suhu di kabina jeung suhu kendaraan. The coolant ngalir dina pipa cools batré kakuatan, sistem kontrol motor listrik di hareup mobil, sarta ngalengkepan siklus dina mobil. Panas ditransferkeun ngaliwatan cairan anu ngalir, sareng siklus panas kendaraan dihontal ku nyaluyukeun laju aliran klep pikeun nyaimbangkeun suhu salami supercooling atanapi overheating.
Saatos combing ngaliwatan bagian dibagi, urang manggihan yén komponén kalawan nilai luhur nyaétacompressors listrik, pelat cooling batré, sarta pompa cai éléktronik.
Dina proporsi nilai unggal bagian, manajemén termal kabina akun pikeun ampir 60%, sarta manajemén termal batré akun pikeun ampir 30%. Manajemén termal motor paling saeutik, ngitung 16% tina nilai kendaraan.
Sistem pompa panas VS sistem pemanasan PTC: AC pompa panas terpadu bakal janten arus utama
Aya dua jalur téknis utama pikeun sistem AC kabina: pemanasan PTC sareng pemanasan pompa panas. Duanana mibanda kaunggulan jeung kalemahan, PTC hawa low kaayaan gawé pangaruh pemanasan téh alus, tapi konsumsi kakuatan. Sistem AC pompa panas boga kapasitas pemanasan goréng dina suhu lemah sareng éfék hemat daya alus, nu éféktif bisa ngaronjatkeun daya tahan usum kandaraan énergi anyar.
Dina hal prinsip pemanasan, bédana penting antara sistem PTC sareng sistem pompa panas nyaéta sistem pompa panas nganggo refrigerant pikeun nyerep panas ti luar mobil, sedengkeun sistem PTC nganggo sirkulasi cai pikeun panas mobil. Dibandingkeun jeung manaskeun PTC, sistem AC pompa panas ngalibatkeun kasusah teknis kayaning separation gas-cair salila pemanasan, kontrol tekanan aliran refrigerant, sarta halangan teknis jeung kasusah anu nyata leuwih luhur ti éta tina sistem pemanasan PTC.
The refrigeration sarta pemanasan tina sistem AC pompa panas sadayana dumasar kanacompressor listriksareng ngadopsi sakumpulan sistem. Dina mode pemanasan PTC, manaskeun PTC nyaeta inti, sarta dina modeu refrigeration, compressor listrik nyaeta inti, sarta dua modus sistem béda dioperasikeun. Ku alatan éta, modeu AC pompa panas husus sarta tingkat integrasi leuwih luhur.
Dina hal efisiensi pemanasan, pikeun meunangkeun 5kW panas kaluaran, manaskeun listrik perlu meakeun 5.5kW énergi listrik alatan leungitna lalawanan. Hiji sistem kalayan pompa panas merlukeun ukur 2.5kW listrik. Compressor nu compresses refrigerant ngagunakeun énergi listrik pikeun ngahasilkeun panas kaluaran nu dipikahoyong dina exchanger panas pompa panas.
Kompresor listrik: Nilai pangluhurna dina sistem manajemen termal, pabrik alat-alat bumi bersaing pikeun asup
Komponén anu paling berharga tina sadaya sistem manajemén termal kendaraan nyaéta compressor listrik. Ieu utamana dibagi kana tipe plat swash, tipe vane usaha Rotary sarta tipe gulung. Dina kandaraan énergi anyar, compressors ngagugulung loba dipaké, nu boga kaunggulan noise low, massa lemah sareng efisiensi tinggi.
Dina prosés tina suluh disetir ka listrik disetir, industri Perkakas imah boga akumulasi teknis panalungtikan ngeunaan compressors listrik, competing asup biro, sarta successively perenah widang kandaraan énergi anyar.
Sedengkeun pikeun Jepang sarta pangsa pasar Koréa Kidul accounted pikeun leuwih ti 80%. Ngan sababaraha perusahaan domestik sapertos Posung tiasa ngahasilkeuncompressors ngagugulungpikeun mobil, sarta spasi ngagantian domestik badag.
Numutkeun data EV-Volumes, volume penjualan global kendaraan énérgi anyar dina 2021 nyaéta 6,5 juta, sareng ruang pasar global 10,4 milyar yuan.
Numutkeun data Asosiasi Mobil Cina, produksi kendaraan énergi anyar Cina di 2021 nyaéta 3,545 juta, sareng rohangan pasar sakitar 5,672 milyar yuan dumasar kana nilai 1600 yuan per unit.
waktos pos: Sep-21-2023