Kusabab 2014, industri kendaraan listrik laun-laun jadi panas. Di antarana, manajemén termal kandaraan kandaraan listrik geus laun jadi panas. Kusabab rentang kandaraan listrik henteu ngan gumantung kana dénsitas énergi batré, tapi ogé dina téhnologi sistem manajemen termal tina wahana. Sistem manajemén termal batré ogé gaduhngalamannceed prosés ti scratch, ti ngalalaworakeun kana perhatian.
Ku kituna kiwari, hayu urang ngobrol ngeunaanmanajemén termal kandaraan listrik, naon anu aranjeunna ngatur?
Kasaruaan sareng bédana antara manajemén termal kendaraan listrik sareng manajemén termal kendaraan tradisional
Titik ieu ditempatkeun di tempat munggaran sabab sanggeus industri otomotif geus asup kana jaman énergi anyar, wengkuan, métode palaksanaan sareng komponenana manajemén termal geus robah greatly.
Teu kedah nyarios langkung seueur ngeunaan arsitektur manajemén termal kendaraan suluh tradisional di dieu, sareng pamiarsa profésional parantos jelas pisan yén manajemén termal tradisional utamina kalebetSistim manajemén termal AC jeung subsistem manajemén termal tina powertrain nu.
Arsitéktur manajemén termal kendaraan listrik didasarkeun kana arsitéktur manajemén termal kendaraan suluh, sareng nambihan sistem manajemén termal éléktronik motor listrik sareng sistem manajemen termal batré, teu sapertos kendaraan bahan bakar, kendaraan listrik langkung sénsitip kana parobahan suhu, suhu mangrupikeun konci. faktor pikeun nangtukeun kasalametan anak, kinerja sarta hirup, manajemén termal mangrupakeun sarana diperlukeun pikeun ngajaga rentang hawa luyu jeung uniformity. Ku alatan éta, sistem manajemen termal batré utamana kritis, sarta manajemén termal tina batré (dissipation panas / konduksi panas / insulasi panas) langsung patali jeung kasalametan batré jeung konsistensi tina kakuatan sanggeus pamakéan jangka panjang.
Janten, tina segi detil, utamina aya bédana di handap ieu.
Sumber panas anu béda tina AC
Sistem AC tina treuk suluh tradisional utamana diwangun ku compressor, condenser, klep ékspansi, evaporator, pipa jeung sajabanakomponén.
Nalika niiskeun, refrigerant (refrigerant) dilakukeun ku compressor, sareng panas dina mobil dileungitkeun pikeun ngirangan suhu, anu mangrupikeun prinsip pendinginan. Sababkarya compressor Perlu didorong ku mesin, prosés refrigerasi bakal ningkatkeun beban mesin, sareng ieu mangrupikeun alesan kunaon urang nyarios yén AC usum panas langkung seueur minyak.
Ayeuna, ampir sakabéh pemanasan kandaraan suluh nyaéta pamakéan panas tina coolant coolant mesin - jumlah badag panas runtah dihasilkeun mesin bisa dipaké pikeun haneut AC. Coolant nu ngalir ngaliwatan exchanger panas (ogé katelah tank cai) dina sistem hawa haneut, sarta hawa diangkut ku blower panas ditukeurkeun jeung coolant mesin, sarta hawa dipanaskeun lajeng dikirim ka mobil.
Nanging, dina lingkungan anu tiis, mesin kedah dijalankeun kanggo waktos anu lami pikeun naékkeun suhu cai kana suhu anu pas, sareng pangguna kedah tahan tiis pikeun waktos anu lami dina mobil.
Pemanasan kendaraan énérgi énggal utamina ngandelkeun pamanas listrik, pamanas listrik gaduh pamanas angin sareng pamanas cai. Prinsip pamanas hawa sami sareng pengering rambut, anu langsung ngamanaskeun hawa sirkulasi ngaliwatan lambaran pemanasan, sahingga nyayogikeun hawa panas kana mobil. Kauntungannana pamanas angin nyaéta waktos pemanasan gancang, rasio efisiensi énergi rada luhur, sareng suhu pemanasan luhur. Karugianna nyaéta angin pamanasan utamana garing, anu nyababkeun rasa kagaringan dina awak manusa. Prinsip manaskeun cai téh sarupa jeung nu manaskeun cai listrik, nu heats coolant ngaliwatan lambar pemanasan, sarta coolant-suhu luhur ngalir ngaliwatan inti hawa haneut lajeng heats hawa sirkulasi pikeun ngahontal pemanasan interior. Waktu pemanasan tina manaskeun cai rada leuwih panjang batan nu tina manaskeun hawa, tapi ogé leuwih gancang ti nu tina kandaraan suluh, sarta pipa cai boga leungitna panas dina lingkungan suhu low, sarta efisiensi énergi rada handap. . Xiaopeng G3 nganggo manaskeun cai anu disebatkeun di luhur.
Naha éta pemanasan angin atanapi pemanasan cai, pikeun kendaraan listrik, batré listrik diperyogikeun pikeun nyayogikeun listrik, sareng kalolobaan listrik dikonsumsi dinapemanasan AC dina lingkungan suhu rendah. Ieu nyababkeun panurunan jarak nyetir kendaraan listrik dina lingkungan suhu rendah.
Bandingkeuned kalawan masalah speed pemanasan slow kandaraan suluh di lingkungan suhu low, pamakéan pemanasan listrik pikeun kandaraan listrik bisa greatly shorten waktu pemanasan.
Manajemén termal batré kakuatan
Dibandingkeun sareng manajemén termal mesin kendaraan suluh, syarat manajemén termal sistem kakuatan kendaraan listrik langkung ketat.
Kusabab rentang suhu gawé pangalusna batréna leutik pisan, suhu batré umumna diperlukeun antara 15 jeung 40° C. Sanajan kitu, hawa ambient ilahar dipaké ku kandaraan téh -30 ~ 40° C, sareng kaayaan nyetir pangguna saleresna rumit. Kontrol manajemén termal kedah sacara efektif ngaidentipikasi sareng nangtoskeun kaayaan nyetir kendaraan sareng kaayaan batré, sareng ngalaksanakeun kontrol suhu anu optimal, sareng narékahan pikeun ngahontal kasaimbangan antara konsumsi énergi, kinerja kendaraan, kinerja batré sareng kanyamanan.
Dina raraga alleviate rentang kahariwang, kapasitas batré kandaraan listrik beuki badag sarta leuwih badag, sarta dénsitas énergi beuki luhur sarta leuwih luhur; Dina waktos anu sami, perlu pikeun ngabéréskeun kontradiksi waktos ngantosan ngecas panjang teuing pikeun pangguna, sareng ngecas gancang sareng ngecas super gancang janten.
Dina hal manajemén termal, ngecas gancang ayeuna anu luhur nyababkeun generasi panas anu langkung ageung sareng konsumsi énérgi batré anu langkung luhur. Sakali suhu batre luhur teuing nalika ngecas, éta sanés ngan ukur nyababkeun résiko kasalametan, tapi ogé nyababkeun masalah sapertos ngirangan efisiensi batré sareng ngagancangan umur batre. Desain tinaSistim manajemén termalmangrupa ujian parna.
Manajemén termal kandaraan listrik
Pangaturan kanyamanan kabin pangeusi
Lingkungan termal jero ruangan kendaraan langsung mangaruhan kanyamanan anu nyicingan. Ngagabungkeun sareng modél indrawi awak manusa, ulikan aliran sareng transfer panas dina taksi mangrupikeun cara anu penting pikeun ningkatkeun kanyamanan kendaraan sareng ningkatkeun kinerja kendaraan. Tina desain struktur awak, tina outlet AC, kaca kendaraan anu kapangaruhan ku radiasi sinar panonpoé sareng desain awak sadayana, digabungkeun sareng sistem AC, dampak kana kanyamanan pangeusi dianggap.
Nalika nyetir kendaraan, pangguna henteu ngan ukur ngalaman rarasaan nyetir anu dibawa ku kaluaran kakuatan anu kuat tina kendaraan, tapi ogé kanyamanan lingkungan kabin mangrupikeun bagian anu penting.
Kontrol pangaturan suhu operasi batré kakuatan
Batré dina pamakéan prosés bakal sapatemon loba masalah, utamana dina suhu batré, batré litium di lingkungan suhu pisan low atenuasi kakuatan serius, di lingkungan suhu luhur rawan resiko kaamanan, pamakéan batré dina ekstrim. kasus bakal pisan kamungkinan ngabalukarkeun ngarugikeun ka batré, kukituna ngurangan kinerja batré jeung umur.
Tujuan utama manajemén termal nyaéta sangkan pak batré salawasna dianggo dina rentang suhu luyu pikeun ngajaga kaayaan gawé pangalusna tina pak batré. Sistim manajemén termal batré utamana ngawengku tilu fungsi: dissipation panas, preheating jeung equalization suhu. Dissipation panas sarta preheating utamana disaluyukeun pikeun dampak mungkin tina suhu lingkungan éksternal on batréna. Equalization suhu dipaké pikeun ngurangan bédana suhu dina pak batré jeung nyegah buruk gancang disababkeun ku overheating sahiji bagian nu tangtu batréna.
Sistem manajemén termal batré anu dianggo dina kendaraan listrik ayeuna di pasar umumna dibagi kana dua kategori: hawa-tiis sareng cair-tiis.
Prinsip tinaSistim manajemén termal hawa-cooled leuwih kawas prinsip dissipation panas komputer, kipas cooling dipasang dina hiji bagian tina pak batré, sarta tungtung séjén boga curhat, nu accelerates aliran hawa antara accu ngaliwatan karya kipas, jadi salaku pikeun ngaleungitkeun panas anu dipancarkeun ku batré nalika berpungsi.
Pikeun nempatkeun éta bluntly, cooling hawa nyaéta pikeun nambahkeun kipas dina sisi pak batré, sarta niiskeun pak batré ku niupan kipas, tapi angin ditiup ku kipas bakal kapangaruhan ku faktor éksternal, sarta efisiensi cooling hawa. bakal ngurangan lamun suhu luar leuwih luhur. Sapertos niup kipas henteu ngajantenkeun anjeun langkung tiis dina dinten anu panas. Kauntungannana cooling hawa nyaéta struktur basajan tur béaya rendah.
Cooling cair nyokot jauh panas dihasilkeun batré salila gawé ngaliwatan coolant dina pipa coolant di jero pak batré pikeun ngahontal efek ngurangan suhu batré. Tina pangaruh pamakean anu saleresna, médium cair ngagaduhan koefisien transfer panas anu luhur, kapasitas panas anu ageung, sareng laju penyejukan anu langkung gancang, sareng Xiaopeng G3 nganggo sistem penyejukan cair kalayan efisiensi penyejukan anu langkung luhur.
Dina istilah basajan, prinsip cooling cair nyaéta pikeun ngatur pipa cai dina pak batré. Nalika suhu batréna luhur teuing, cai tiis dituang kana pipa cai, sareng panasna dicandak ku cai tiis pikeun niiskeun. Upami suhu pak batré rendah teuing, éta kedah dipanaskeun.
Nalika kandaraan disetir vigorously atawa muatan gancang, jumlah badag panas dihasilkeun salila ngecas na discharging batréna. Nalika suhu batré teuing tinggi, hurungkeun compressor, sarta refrigerant hawa-low ngalir ngaliwatan coolant dina pipa cooling tina exchanger panas batré. The coolant-suhu low ngalir kana pak batré pikeun nyokot jauh panas, ku kituna batréna bisa ngajaga rentang hawa pangalusna, nu greatly ngaronjatkeun kaamanan jeung reliabilitas batré salila pamakéan mobil jeung shortens waktu ngecas.
Dina usum tiis pisan, alatan hawa low, aktivitas batré litium diréduksi, kinerja batré geus greatly ngurangan, sarta batréna teu bisa jadi ngurangan-daya tinggi atawa ngecas gancang. Dina waktu ieu, hurungkeun manaskeun cai pikeun panas coolant dina sirkuit batré, sarta coolant suhu luhur heats up batréna. Éta mastikeun yén kendaraan ogé tiasa gaduh kamampuan ngecas gancang sareng jarak nyetir anu panjang dina lingkungan suhu rendah.
Éléktronik drive kontrol éléktronik sareng bagian listrik kakuatan tinggi anu nyegerkeun dissipation panas
Kandaraan énergi anyar parantos ngahontal fungsi éléktrifikasi komprehensif, sareng sistem tenaga suluh parantos dirobih janten sistem listrik. Batré kakuatan kaluaran nepi kategangan 370V DC nyadiakeun kakuatan, cooling sarta pemanasan pikeun wahana, sarta suplai kakuatan ka sagala rupa komponén listrik dina mobil. Salila nyetir kendaraan, komponén listrik kakuatan tinggi (sapertos motor, DCDC, pengendali motor, jsb) bakal ngahasilkeun seueur panas. Suhu luhur alat-alat listrik tiasa nyababkeun kagagalan kendaraan, watesan kakuatan bahkan bahaya kaamanan. Manajemén termal kendaraan kedah nyéépkeun panas anu dibangkitkeun dina waktosna pikeun mastikeun yén komponén listrik kakuatan tinggi kendaraan aya dina kisaran suhu kerja anu aman.
Sistem kontrol éléktronik drive listrik G3 ngadopsi dissipation panas cair pikeun manajemén termal. The coolant dina pipa sistem drive pompa éléktronik ngalir ngaliwatan motor jeung alat pemanasan séjén mawa jauh panas bagian listrik, lajeng ngalir ngaliwatan radiator dina grille asupan hareup wahana, sarta kipas éléktronik dihurungkeun ka niiskeun coolant suhu luhur.
Sababaraha pamikiran ngeunaan ngembangkeun kahareup industri manajemén termal
Konsumsi énergi low:
Dina raraga ngurangan konsumsi kakuatan badag disababkeun ku AC, pompa panas AC geus laun narima perhatian tinggi. Sanajan sistem pompa panas umum (ngagunakeun R134a salaku refrigerant) boga watesan nu tangtu dina lingkungan dipaké, kayaning hawa pisan low (handap -10).° C) teu tiasa dianggo, refrigeration di lingkungan suhu luhur teu béda ti AC kandaraan listrik biasa. Sanajan kitu, di sabagéan ageung Cina, cinyusu jeung usum gugur (suhu ambient) éféktif bisa ngurangan konsumsi énérgi AC, sarta rasio efisiensi énergi nyaéta 2 nepi ka 3 kali tina pamanas listrik.
Low noise:
Saatos kandaraan listrik teu boga sumber noise tina mesin, noise dihasilkeun ku operasi tinacompressor nujeung kipas éléktronik hareup-tungtung nalika AC dihurungkeun pikeun refrigeration gampang keluhan ku pamaké. Produk kipas éléktronik anu efisien sareng sepi sareng kompresor pamindahan ageung ngabantosan ngirangan bising anu disababkeun ku operasi bari ningkatkeun kapasitas pendinginan.
Biaya murah:
Métode penyejukan sareng pemanasan sistem manajemen termal biasana nganggo sistem penyejukan cair, sareng paménta panas pikeun pemanasan batré sareng pemanasan AC di lingkungan suhu rendah ageung pisan. Solusi ayeuna nyaéta ningkatkeun manaskeun listrik pikeun ningkatkeun produksi panas, anu nyababkeun biaya bagian anu luhur sareng konsumsi énérgi anu luhur. Upami aya terobosan dina téknologi batré pikeun ngabéréskeun atanapi ngirangan syarat suhu anu parah tina batré, éta bakal ngajantenkeun optimasi hébat dina desain sareng biaya sistem manajemen termal. Pamakéan efisien tina panas runtah dihasilkeun ku motor salila ngajalankeun wahana ogé bakal mantuan ngurangan konsumsi énergi sistem manajemen termal. Ditarjamahkeun deui nyaéta pangurangan kapasitas batré, paningkatan jarak nyetir, sareng pangurangan biaya kendaraan.
calakan:
Tingkat éléktrifikasi anu luhur mangrupikeun tren pangembangan kendaraan listrik, sareng AC tradisional ngan ukur dugi ka fungsi pendinginan sareng pemanasan pikeun ngembangkeun intelijen. AC bisa salajengna ningkat kana rojongan data badag dumasar kana kabiasaan mobil pamaké, kayaning mobil kulawarga, suhu AC bisa intelligently diadaptasi pikeun jalma béda sanggeus aranjeunna naek mobil. Hurungkeun AC sateuacan kaluar supados suhu dina mobil ngahontal suhu anu nyaman. The calakan outlet hawa listrik otomatis bisa nyaluyukeun arah outlet hawa nurutkeun jumlah jalma dina mobil, posisi jeung ukuran awak.
waktos pos: Oct-20-2023